ຂະໍາເປີດສະເພາະຂອງເຫຼັກຮູບຫົກແຈທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳລົດແມ່ນຫຍັງ?

ຊະນິດເຫຼັກສະຕາເລດ (304, 316, 17-4 PH): ຄວາມສະຖຽນຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກິນ

ລະບົບຂັບເຄື່ອນພະລັງງານຕ້ອງຮັບມືກັບຄວາມທ້າທາຍທີ່ຫຼາຍແລະເຂັ້ມງວດ ລວມທັງການສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມທີ່ຮ້ອນຈົນເຖິງຂີດສຸດ ແລະ ເຢັນຈົນເຖິງຂີດສຸດ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ສູງຫຼາຍ ແລະ ຂອງເຫຼວທີ່ມີຄວາມກັດກາຍສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຫຼັກສະແຕນເລດຮູບຫົກແຈ (stainless steel hex bar stock) ຈຶ່ງໃຫ້ຄວາມທົນທານດີທີ່ສຸດໃນສະພາບການເຫຼົ່ານີ້. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບເຕີມເຊື້ອໄຟ (Grade 304) ແລະ ແທັກຄຳທີ່ໃຊ້ຕິດຕັ້ງລະບົບໄອເສີນ (exhaust brackets) (Grade 316) ສາມາດຕ້ານທານສະພາບການທີ່ມີຄວາມຊື້ນສູງ/ເກືອທາງ (road salt) ໄດ້; ສ່ວນປະກອບຂອງເຕີບໂລຊາເຈີ (turbocharger components) (ເຫຼັກທີ່ຖືກປັບປຸງດ້ວຍວິທີ precipitation hardened ຊະນິດ 17-4 PH) ສາມາດຕ້ານທານອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຫຼາຍກວ່າ 300 ອົງສາເຊີເລັຽດ (Celsius) ແລະ ບໍ່ເກີດການບິດເບືອນ. ເຫຼັກສະແຕນເລດໃນສະພາບທີ່ໄດ້ຮັບມາຈາກໂຮງງານ (As received) ແລະ ຊະນິດຂອງເຫຼັກສະແຕນເລດ ມີຄວາມເສຍຫາຍຈາກການກັດກາຍເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ກັນລະຫວ່າງເນື້ອເຫຼັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (galvanic corrosion) ໜ້ອຍລົງຢ່າງມີນັກເທື່ອເມື່ອທຽບກັບເຫຼັກກາບອນທົ່ວໄປ (standard carbon steels), ດັ່ງນັ້ນເຊີນເຊີທີ່ມີຮູບແບບເປັນທໍ່ (sleeve sensors) ທີ່ໃຊ້ໃນຂອງເຫຼວທີ່ມີຄວາມໜືດຕ່ຳ (low viscosity coolant) ແລະ ຂອງເຫຼວທີ່ເປັນຕົວນຳໄຟຟ້າ (electrically conductive fluids) ໃນຍານພາຫະນະຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນບໍ່ບໍ່ເຖິງເທົ່າທີ່ເຊີນເຊີທີ່ມີຮູບແບບເປັນທໍ່ທີ່ຜະລິດຈາກເຫຼັກກາບອນທົ່ວໄປ. ຜົນໄດ້ຮັບຈາກການກັດກາຍເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ກັນລະຫວ່າງເນື້ອເຫຼັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (galvanic corrosion) ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການປ່ຽນແທນຕ່ຳລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບເຫຼັກກາບອນທົ່ວໄປ.

ແຖບຫกແຈທີ່ເຮັດຈາກຄາບອນ ແລະ ໂລຫະປະສົມ (1018, 12L14, 4140): ຄວາມງ່າຍດາຍໃນການຂັດ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເກີດຄວາມເຄີຍເຊິ່ງເກີດຈາກການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ຄວາມຄຸ້ມຄ່າໃນການຜະລິດສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍຂອງສິນຄ້າປະເພດເກີບ

ດ້ວຍສ່ວນປະກອບເຄມີທີ່ມີຊື່ເຄມີຂອງລະດັບ 12L14 ທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຊ້ເປັນພິເສດ, ວັດສະດຸນີ້ຊ່ວຍໃນການຕັດແຕ່ງສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງວັດແທກ ABS, ເຮັດໃຫ້ເວລາທີ່ຕ້ອງໃຊ້ຫຼຸດລົງປະມານ 40%. ສຳລັບແຂວນຄວບຄຸມລະບົບການລະງັບ (suspension control arms), ເຫຼັກ 4140 ທີ່ໄດ້ຮັບການລະອອນແລ້ວ (quenched) ແລະ ຕີຂຶ້ນ (tempered) ມີຄວາມເດັ່ນເລີດໃນດ້ານຄວາມສາມາດທີ່ຈະຕ້ານທານຄວາມເຄັ່ນເຄີຍທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ. ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງສ່ວນປະກອບທີ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 500,000 ວົງຈອນກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ນອກຈາກນີ້, ພວກເຮົາຍັງຄວນພິຈາລະນາຮູບຮ່າງຫົກແຈ (hexagonal shapes) ທີ່ປາກົດຢູ່ໃນສ່ວນປະກອບຂອງກ່ອງເກີບເກີດ (transmission crossmembers). ຮູບຮ່າງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມງາມເທົ່ານັ້ນ. ອັນທີ່ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຮູບຮ່າງຫົກແຈຈະແຈກຢາຍຄວາມເຄັ່ນເຄີຍທີ່ເກີດຈາກການຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຢ່າງເທົ່າທຽມກວ່າຮູບຮ່າງກົງ (circular configuration), ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ 25%. ສິ່ງນີ້ເປັນຂໍ້ດີເດັ່ນເປັນພິເສດໃນບ່ອນທີ່ສ່ວນປະກອບຕ້ອງສຳຜັດກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ລື້ນໄປຕາມກັນ, ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວຈາກການເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍ (fretting failures) ທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງທົ່ວໄປໃນລະບົບເຄື່ອງຈັກຈຳນວນຫຼາຍ.

ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳຍານຍົນສຳລັບມິຕິແລະເນື້ອໜ້າຂອງເຫຼັກຮູບຫົກແຈ

ຄວາມຕ້ານທານ AF (ISO 2768-mK / DIN 975 H9) ສຳລັບເສົາທີ່ມີຄວາມສຳຄັນດ້ານທອກກີ້ ແລະ ອຸປະກອນປັບຄ່າ

ຊິ້ນສ່ວນທີ່ໃຊ້ໃນການຖ່າຍໂອນພະລັງງານ ແລະ ການປັບຄ່າວາວີວ ມີສ่วนຮ່ວມໃນການຖ່າຍໂອນທອກກີ້. ແລະ ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ຄວາມຕ້ານທານຂອງລະຍະຫ່າງລະຫວ່າງດ້ານຂ້າງ (across flats) ເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ. ເມື່ອເວົ້າເຖິງມາດຕະຖານເອີຣົບ (ISO 2768-mK ແລະ DIN 975 H9) ນີ້ໝາຍເຖິງຄວາມຕ້ານທານທີ່ ±0.05 ມີລີເມີເຕີ ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຂະໜາດ 25 ມີລີເມີເຕີ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງມືສາມາດນຳໃຊ້ກັບຊິ້ນສ່ວນໄດ້ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພື້ນຜິວຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອງມືສຳຜັດ. ຖ້າຂໍ້ກຳນົດດັ່ງກ່າວບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ສິ່ງຕ່າງໆອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້. ຊິ້ນສ່ວນອາດຈະເລື່ອນ ຫຼື ແ cracks (ເມື່ອທອກກີ້ຕ່ຳເກີນໄປ ຫຼື ສູງເກີນໄປ). ມີດ້ານເງິນທຸນດ້ວຍເຊັ່ນກັນ. ອີງຕາມການສຶກສາຂອງ Ponemon Institute, ການນຳໃຊ້ທອກກີ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນເດີມ (OEM) ສູນເສຍເງິນເຖິງ 740,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ ໃນການຮ້ອງຂໍການຮັບປະກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີການປັບປຸງການອອກແບບທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນໂຄງສ້າງແບບຫົກແທງ (six point) ເມື່ອທຽບກັບໂຄງສ້າງແບບສີ່ແທງ (square).

ຄວາມຍືນຍາວຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນດ້ວຍການຫຼຸດຈຸດທີ່ເກີດຄວາມຕຶງໄດ້ 40%. ສິ່ງນີ້ເປັນປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອຂັບຂີ່ໃນສະພາບທາງທີ່ບໍ່ດີທຸກໆວັນ.

Ra ≤ 0.8 µm, ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄຸນນະພາບຜິວ, ແລະ ການເປີຽບທຽບຂໍ້ດີ-ຂໍ້ເສຍລະຫວ່າງເຫຼັກຮູບຫົກແຈທີ່ຜ່ານການດຶງເຢັນ (Cold Drawn) ແລະ ເຫຼັກຮູບຫົກແຈທີ່ຜ່ານການຕີມີດເຢັນ (Bright Annealed) ສຳລັບການມ້ວນເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກີດເກ......

ສຳລັບສ່ວນຕ່ອງຂອງລະບົບຊ້າງ (suspension linkages) ຂອງຍານພາຫະນະ, ເຫຼັກຮູບຫົກແຈທີ່ຜ່ານການດຶງເຢັນ (cold drawn hex bars) ແມ່ນໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງທີ່ສູງກວ່າ, ແລະ ມັກຈະຕ້ອງການການຂັດເງົາເທົ່ານັ້ນກ່ອນການມ້ວນເກີດ. ອີກທາງໜຶ່ງ, ເຫຼັກຮູບຫົກແຈທີ່ຜ່ານການຕີມີດເຢັນ (bright-annealed hex bars) ແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການຕິດຕັ້ງສ່ວນປະກອບໃນລະບົບ EGR, ເນື່ອງຈາກມັນໃຫ້ຄວາມສະຖຽນຂອງເກີດທີ່ທັນທີ ແລະ ມີຄຸນສົມບັດຕ້ານການກັດກິນຢ່າງເປັນທຳມະຊາດ. ໝາຍເຖິງວ່າ, ລາຄາຂອງເຫຼັກຮູບຫົກແຈທີ່ຜ່ານການຕີມີດເຢັນ (bright-annealed hex bars) ມີການເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 15%.

ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງເຫຼັກຮູບຫົກແຈ

ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງການຖ່າຍໂອນທ້ອງ (Torque Transmission Reliability) ໃນສ່ວນປັບຄ່າວາວເຄື່ອງຈັກ, ຊາຟທີ່ໃຊ້ເລືອກເກີດການສົ່ງ (Transmission Selector Shafts), ແລະ ສ່ວນຕ່ອງຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ (Chassis Linkage Parts)

ເມື່ອເວົ້າເຖິງສ່ວນປະກອບໃນລົດທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການສົ່ງຜ່ານທອກກີ (torque) ມັນຈະຍາກທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນຮູບແບບຂ້າມເປັນຮູບຫົກແຈ ເນື່ອງຈາກວ່າຮູບແບບນີ້ເປັນຮູບທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການນີ້. ຮູບແບບເຫຼັກທີ່ມີຮູບແບບຂ້າມເປັນຮູບຫົກແຈຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງມືສົ່ງຜ່ານທອກກີຈັບຢູ່ໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ສະເໜີຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ດີຂຶ້ນໃນການປັບສ່ວນປະກອບຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ລະບົບວາວ (valve trains) ໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດປະມານເຄິ່ງອົງສາ. ນອກຈາກນີ້ ຮູບແບບເຫຼັກທີ່ເປັນຮູບຫົກແຈຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເລື່ອນຕຳແໜ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງອົງປະກອບທີ່ເກີດການຕິດຕໍ່ກັນຢ່າງຮຸນແຮງໃນເວລາປ່ຽນເກີບເກີບ (gear shifts). ດັ່ງນັ້ນ ອີງຕາມມາດຕະຖານ SAE J429 ຮູບແບບທີ່ເປັນຮູບຫົກແຈຈະຫຼຸດຈຳນວນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນຕົວຖັງລົດ (chassis) ລົງ 30% ເມື່ອຖືກກະທົບດ້ວຍທອກກີທີ່ຮຸນແຮງ. ດັ່ງນັ້ນ ສ່ວນປະກອບຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດການຈັດຕຳແໜ່ງຕົວເອງ (self-alignment) ທີ່ດີຂຶ້ນ.

ການເຄື່ອນທີ່ເປັນໄປຕາມໄລຍະເວລາ (Dynamic Load Cycling) ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສັ່ນ (Vibration Resistance): ຮູບແບບເຫຼັກທີ່ເປັນຮູບຫົກແຈເຮັດໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການງອງ (Bending Stiffness) ດີຂຶ້ນເທົ່າໃດເມື່ອທຽບກັບແຖບເຫຼັກທີ່ເປັນຮູບກົມ (Round Bars)

ແຖບຮูບຫกແຈສາມາດຖ່າຍໂອນທອກຄ໌ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ນອກຈາກນີ້ ແຖບທີ່ມີຮູບປະລາງຂ້າມເປັນຮູບຫົກແຈຈະມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນໃນສະພາບທີ່ຖືກເຄື່ອນໄຫວ (dynamic loads) ເມື່ອທຽບກັບແຖບຮູບກົມ (ທີ່ມີຂະໜາດເທົ່າກັນ) ແຖບຮູບຫົກແຈຈະມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການງໍ່ (bending resistance) ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 18% ແລະຈຶ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າສຳລັບຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ (ເຊັ່ນ: ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບຊ້ຳເຄື່ອນຂອງລົດ) ທີ່ຕ້ອງຮັບຄວາມເຄື່ອນໄຫວຈຳນວນຫຼາຍລ້ານຄັ້ງ ການຈຳລອງດ້ວຍຄອມພິວເຕີເປັນທີ່ຄາດການວ່າ ແຖບຮູບຫົກແຈໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງລົດຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮຸນແຮງຂອງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍລົງ 40% ນອກຈາກນີ້ ພື້ນທີ່ທີ່ເປັນແຖບລຽບຂອງແຖບຮູບຫົກແຈຈະຊ່ວຍປັບປຸງເນື້ອທີ່ຕິດຕໍ່ເມື່ອໃຊ້ຄີມ (clamps) ແລະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຖບເລີ່ມຕົ້ນການຫຼຸນ (rotating) ຢູ່ໃນຄີມ ສິ່ງນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເກີດການກັດກິນເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນໄຫວແລະການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງ (fretting corrosion) ທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບບຸຊຊິງທີ່ເຮັດຈາກແຖບຮູບກົມທຳມະດາ

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ເຫຼັກສະແຕນເລດເບີ່ງ 304 ແລະ 316 ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຖືກນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳລົດ?

ເຫຼັກສະແຕນເລດປະເພດ 304 ແລະ 316 ໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ດ້ານອຸດສາຫະກຳຍານຍົນ (ໂດຍສະເພາະໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນ) ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນໄດ້ສູງ, ຄວາມສະຖຽນທີ່ສູງໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ເຄມີບໍ່ຫຼາຍປະເພດ.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງໃຊ້ເຫຼັກຮູບຫົກແຈແທນທີ່ຈະໃຊ້ເຫຼັກຮູບກົມໃນອຸດສາຫະກຳລົດ?
ເຫຼັກຮູບຫົກແຈມີຄວາມສາມາດໃນການຖ່າຍໂອນທ້ອງທີ່ດີກວ່າ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ດີກວ່າ. ມັນມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການງໍ່ໄດ້ດີກວ່າ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີ ແລະ ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ດີກວ່າໃນສ່ວນປະກອບທີ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢ່າງໄວວ່າ (dynamically loaded stress components) ເມື່ອທຽບກັບເຫຼັກຮູບກົມ.

ຂໍ້ດີດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງການໃຊ້ເຫຼັກທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ງ່າຍ (free-machining steel) ປະເພດ 12L14 ແມ່ນຫຍັງ?
ເຫຼັກທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ງ່າຍປະເພດ 12L14 ແມ່ນມີປະສິດທິຜົນດ້ານຕົ້ນທຶນ ເນື່ອງຈາກຫຼຸດເວລາໃນການເຮັດວຽກດ້ານເຄື່ອງຈັກ. ມັນຍັງມີຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຊ້ຳໆ (fatigue strength) ທີ່ດີ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນເຫຼັກທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດໃນປະລິມານຫຼາຍ.