ເຫຼັກກົມດຶງເຢັນຄວາມແຂງແຮງສູງ ສຳລັບການປຸງແຕ່ງຊິ້ນສ່ວນລົດ

● ໂລຫະອັນຊິດເຫຼໍກໂຄງສ້າງ (40Cr, 20CrMo, 42CrMo): ຊັ້ນຂອງໂລຫະເຫຼົ່ານີ້ຖືກເສີມດ້ວຍโครເມຽມ ແລະ ໂມລີບດີນຳ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຂງແຮງທີ່ດີເລີດ (40Cr: 980-1170MPa; 42CrMo: 1080-1270MPa) ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການຍືດ (40Cr: ≥785MPa; 42CrMo: ≥930MPa). ສ່ວນປະກອບຂອງໂລຫະອັນຊິດຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຂຶ້ນແຂງ, ໃຫ້ເຫຼໍກສາມາດຮັກສາຄວາມແຂງແຮງໄດ້ເຖິງແມ່ນຈະຜ່ານການອົບຮ້ອນກໍຕາມ—ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຮັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ ເຊັ່ນ: ແກນສົ່ງກຳລັງ, ແຂນຄວບຄຸມລະບົບກັນສັ່ນ.​

● ໂລຫະເຫຼໍກຄາບອນສູງ (45#, 60#): ມີເນື້ອຄາບອນຢູ່ໃນຂອບເຂດ 0.42%-0.62%, ຊັ້ນຂອງໂລຫະເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມງ່າຍໃນການຂຶ້ນຮູບ. ໂລຫະ 45#, ຕົວຢ່າງ, ມີຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການດຶງ 600-750MPa, ເຮັດໃຫ້ເໝາະສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຮັບນ້ຳໜັກແຕ່ບໍ່ສຳຄັນຫຼາຍ ເຊັ່ນ: ຫົວລໍ້, ແຜ່ນຢຶດເຄື່ອງຈັກ.

● ເຫຼໍກໂລຫະປະສົມຈຸນລະພາກ (Q355ND, Q460C): ຊັ້ນຄຸນນະພາບເຫຼົ່ານີ້ມີສ່ວນປະສົມຂອງຊິລິເຄມເຊັ່ນ ນິໂອເບຍ ແລະ ວານາດຽມ ທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມແຮງງອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖີ້ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມ. Q460C ມີຄວາມແຮງດຶງ 550-720MPa, ເໝາະສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາແຕ່ມີຄວາມແຮງງອງສູງເຊັ່ນ ໂຕຖັງ, ເຊິ່ງສະໜັບສະໜູນເປົ້າໝາຍການຫຼຸດນ້ຳໜັກໃນອຸດສາຫະກຳລົດ.

● ຄວາມແມ່ນຍຳດ້ານມິຕິທີ່ສູງຫຼາຍ: ເຫຼັກກົມທີ່ຜ່ານຂະບວນການດຶງເຢັນຂອງພວກເຮົາ ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ ISO h8-h9. ສຳລັບແຖບເຫຼັກເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 20mm, ຄວາມຖືກຕ້ອງແມ່ນ ±0.021mm (h8) — ດີກວ່າເຫຼັກທີ່ຜ່ານຂະບວນການຮ້ອນທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງ ±0.3mm ຫຼາຍ. ຄວາມແມ່ນຍຳນີ້ຊ່ວຍຂັດເຂົ້າການຕັດເຈາະທີ່ຈຳເປັນອອກ, ລົດຜົນເສຍຂອງວັດສະດຸ ແລະ ເວລາການຜະລິດສຳລັບຊິ້ນສ່ວນລົດ. ຕົວຢ່າງ, ໃນການຜະລິດເຊີດສົ້ນສົ່ງກຳລັງ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າກັບລູກປັ້ນໄດ້ຢ່າງດີ, ລົດການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນ.

● ຄຸນສົມບັດເຊິງກົນທີ່ດີຂື້ນ: ການດຶງເຢັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດປົກກະຕິແບບພາລາສະຕິກ, ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງເມັດເຫຼັກດີຂື້ນ. ຂະບວນການນີ້ຈະເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ການດຶງໄດ້ 15%-25% ເມື່ອທຽບກັບເຫຼັກທີ່ຜ່ານຂະບວນການກົດຮ້ອນ ແລະ ຍັງປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເມື່ອຍ - ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ ເຊັ່ນ: ແຜ່ນສະພິງ, ທີ່ຕ້ອງຮັບກັບການອັດຕົວລົງຫຼາຍພັນຄັ້ງ. ໂຄງສ້າງເມັດທີ່ດີຂື້ນນີ້ຍັງເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງ, ຊ່ວຍປ້ອງກັນການແຕກຫັກຢ່າງງ່າຍດາຍເວລາຖືກກະທົບຢ່າງທັນໃດ (ເຊັ່ນ: ເວລາຂັບຜ່ານບ່ອນເປື່ອຍ).

● ພື້ນຜິວທີ່ດີເລີດ: ເຫຼັກກົມທີ່ຜ່ານຂະບວນການດຶງເຢັນຂອງພວກເຮົາມີຄວາມຂາດຂອງພື້ນຜິວ Ra ≤0.8μm, ຊຶ່ງລຽບກວ່າເຫຼັກທີ່ກົດຮ້ອນທີ່ມີຄ່າ Ra 3.2μm ຫຼາຍ. ພື້ນຜິວທີ່ລຽບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ (ເຊັ່ນ: ລະຫວ່າງແກນ ແລະ bushing) ແລະ ຍັງປັບປຸງການຢູ່ຕິດກັນຂອງຂະບວນການຕໍ່ໄປ ເຊັ່ນ: ການຊຸບ, ຫຼື ສີ. ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ລົດຍົນ, ພື້ນຜິວທີ່ລຽບຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການກັດກ່ອນໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການເກັບຮັກສາຄວາມຊື້ນ, ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນຍາວຂື້ນ.

● ການຊຸບແລະການອົບແກ້: ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຮັບແຮງກົດດັນສູງ ເຊັ່ນ ແກນເຄື່ອງຈັກ, ການຊຸບ (820-860℃) ຕາມດ້ວຍການອົບແກ້ (500-600℃) ຈະເພີ່ມຄວາມແຂງ (HRC 28-35 ສຳລັບ 40Cr) ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມແຂງແຮງໄວ້. ຂະບວນການນີ້ຮັບປະກັນວ່າແກນເຄື່ອງຈັກສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ກັບແຮງບິດໄດ້ໂດຍບໍ່ເກີດການເບີກບ້າງ.

● ການອົບນຸ້ມ: ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງການການກັດເຊື້ອງງ່າຍ (ເຊັ່ນ ແຜ່ນເກຍດິບ), ການອົບນຸ້ມ (650-700℃) ຈະເຮັດໃຫ້ເຫຼັກນຸ້ມລົງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານໃນການຕັດ ແລະ ການສວມສິ້ນເຄື່ອງມື. ເຫຼັກ 45# ທີ່ຖືກອົບນຸ້ມຈະມີຄວາມແຂງ HB 170-210, ເຊິ່ງເໝາະສົມສຳລັບການກັດເຊື້ອງທີ່ຊັບຊ້ອນ ເຊັ່ນ ການກັດເກຍ.

● ການຊຸບຜິວ: ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງການຜິວນອກແຂງ ແລະ ໃຈກາງທີ່ແຂງແຮງ (ເຊັ່ນ ເກຍຂັບ), ການເຜົາໃຫ້ມີໂຄເອັມ (900-950℃) ຕາມດ້ວຍການຊຸບ ຈະສ້າງຊັ້ນນອກທີ່ແຂງ (HRC 58-62) ແລະ ໃຈກາງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ. ຂະບວນການນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມສິ້ນຂອງແຂ້ງເກຍ ໃນຂະນະທີ່ດູດຊຶມແຮງກະທົບໄດ້.

● ຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດ: ຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ແລະ ຄວາມງ່າຍໃນການຂຶ້ນຮູບຂອງເຫຼັກຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການຂຶ້ນຮູບລົງ 20%-30%. ຕົວຢ່າງ, ການຜະລິດແຂນກັນສັ່ນຈາກເຫຼັກດຶງເຢັນຂອງພວກເຮົາໃຊ້ເວລາພຽງ 2 ຊົ່ວໂມງໃນການຂຶ້ນຮູບ, ເມື່ອທຽບກັບ 3 ຊົ່ວໂມງສຳລັບເຫຼັກມ້ວນຮ້ອນ. ວັດສະດຸເສຍຫຼຸດ (ຈາກຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ) ແລະ ການສວມສາກຂອງເຄື່ອງມື (ຈາກຜິວນອກທີ່ລຽບ) ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນເພີ່ມເຕີມ.

● ການປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງສ່ວນປະກອບ: ຄວາມແຮງຂອງເຫຼັກ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເມື່ອຍຊ່ວຍໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນຍາວນານຂຶ້ນ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ແກນການສົ່ງຜົນທີ່ຜະລິດຈາກເຫຼັກ 40Cr ທີ່ໄດ້ຮັບການດຶງເຢັນຈາກພວກເຮົາມີອາຍຸຍາວກວ່າ 30% ສົມທຽບກັບເຫຼັກທີ່ຜ່ານການມ້ວນຮ້ອນ, ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຮ້ອງຂໍການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ. ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພ ເຊັ່ນ: ແກນຈັບເບຣກ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງເຫຼັກຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການຂາດແຕກ ແລະ ພັດທະນາຄວາມປອດໄພຂອງລົດ.

● ການສະໜັບສະໜູນການຫຼຸດນ້ຳໜັກ: ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາລົດກໍາລັງຫັນໄປສູ່ການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນ, ການຫຼຸດນ້ຳໜັກຈຶ່ງເປັນເປົ້າໝາຍອັນດັບຕົ້ນໆ. ເຫຼັກດຶງເຢັນທີ່ປະສົມດ້ວຍໂມງ (ເຊັ່ນ: Q460C) ຂອງພວກເຮົາມີຄວາມແຮງສູງ ແຕ່ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າເຫຼັກທົ່ວໄປ. ການນຳໃຊ້ Q460C ສຳລັບທາງລົດ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກລົດລົງ 8%-10% ໂດຍບໍ່ກະທົບຕໍ່ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖ່ານໄຟຟ້າສຳລັບລົດໄຟຟ້າ.

● ສາມາດ ໃຊ້ ກັບ ຂະ ບວນ ການ ຕ່າງໆ ໄດ້: ເຫຼັກ ທີ່ ດຶງ ເຢັນ ຂອງ ພວກ ເຮົາ ແມ່ນ ເຫມາະ ສົມ ກັບ ຂະ ບວນ ການ ຜະລິດ ສ່ວນ ສ່ວນ ໃຫຍ່ ຂອງ ລົດ ໂດຍ ລວມທັງ ການ ເຮັດ ເຄື່ອງ, ການ ປອມ ແລະ ການ ໂລດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຫຼັກ 20CrMo ສາມາດຖືກປອມເປັນ rods ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກແລະ welded ກັບສ່ວນປະກອບອື່ນໆ, ສະເຫນີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ.

● ການກວດກາວັດສະດຸທີ່ເຂົ້າມາ: ກະດານເຫຼັກດິບຖືກທົດສອບ ສໍາ ລັບສ່ວນປະກອບເຄມີ (ຜ່ານການວິເຄາະ光谱) ແລະຄຸນສົມບັດກົນຈັກ (ການທົດສອບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຜົນກະທົບ), ຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງກັບຂໍ້ ກໍາ ນົດຂອງຊັ້ນ.

● ການຕິດຕາມໃນຂະບວນການ: ໃນລະຫວ່າງການຖ່າຍເຢັນ, ເຄື່ອງວັດແທກເສັ້ນຜ່າສູນກາງເລເຊີແລະເຄື່ອງທົດສອບຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວຕິດຕາມຕົວ ກໍາ ນົດໃນເວລາຈິງ. ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນແມ່ນຕິດຕາມດ້ວຍເຄື່ອງບັນທຶກຂໍ້ມູນ, ບັນທຶກອຸນຫະພູມແລະເວລາ ສໍາ ລັບແຕ່ລະຊຸດ.

● ການທົດສອບສຸດທ້າຍ: ແຕ່ລະຊຸດຂອງເຫຼັກທີ່ຜະລິດສຳເລັດແລ້ວຈະຖືກທົດສອບຄວາມຕຶງ, ຄວາມແຂງ ແລະ ການທົນທານຕໍ່ການຂາດ. ການກວດພົບຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ວຍຄື້ນອັນຕລາສົງຈະຊ່ວຍໃນການຄົ້ນຫາຂໍ້ບົກພ່ອງພາຍໃນ, ໃນຂະນະທີ່ການກວດກາມິຕິຈະຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມຂອບເຂດທີ່ກຳນົດ. ພຽງແຕ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ຜ່ານການກວດເທົ່ານັ້ນຈຶ່ງຈະຖືກຈັດສົ່ງອອກ, ພ້ອມດ້ວຍລາຍງານການທົດສອບວັດສະດຸ (MTR) — ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ກຳນົດສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເພື່ອປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ IATF 16949.

● ລະດັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງ: 3mm-120mm, ຄຸມເອົາຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍ (3-10mm) ສຳລັບສະຫຼາກ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກາງ (10-50mm) ສຳລັບແກນ, ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ (50-120mm) ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນຂອງຕົວຖັງ.

● ການປັບແຕ່ງຄວາມຍາວ: ແທ່ງໄດ້ຮັບການຕັດໃຫ້ມີຂະໜາດ 1-12 ແມັດ, ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງສາຍການຜະລິດ. ຕົວຢ່າງ, ການສະໜອງແທ່ງ 6 ແມັດ ສຳລັບການຂຶ້ນຮູບຕໍ່ເນື່ອງຂອງກະໂບໄຊ້ງ ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາໃນການຈັດການ.

● ການປິ່ນປົວພື້ນຜິວ: ການປິ່ນປົວທີ່ສາມາດເລືອກໄດ້ລວມມີ ການຊຸບສັງກະສີ (ເພື່ອຕ້ານການກັດ), ການຟອສເຟດ (ເພື່ອໃຫ້ສີຢູ່ຕິດດີຂຶ້ນ), ແລະ ການຄຸມນ້ຳມັນ (ເພື່ອປ້ອງກັນການຂີ້ເຂົ້າໃນຂະນະເກັບຮັກສາ).