ວິທີການທີ່ເຫຼັກທີ່ຖືກດຶງອອກເຢັນຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມທົນທານຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດໄດ້ແນວໃດ?

ການປັບປຸງດ້ານປະສິດທິພາບຂອງເຫຼັກທີ່ຖືກດຶງອອກເຢັນໃນການນຳໃຊ້ກັບລົດ

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມແຂງຂອງໜ້າພຽງ

ການດຶງເຫຼັກກ້າເຢັນແມ່ນວິທີການແຂງແຮງໃນການເຄັ່ງຄັດເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການເສີມສ້າງຂອງເຫຼັກກ້າໂດຍການເພີ່ມ ຈໍາ ນວນແລະຄວາມ ຫນາ ແຫນ້ນ ຂອງການຫັນປ່ຽນໃນແມ່ພິມເຫຼັກໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງໂດຍການສ້າງອຸປະສັກຕໍ່ຕ້ານການລື່ນ. ວິທີການນີ້ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເຫຼັກກ້າ 15-30% ເມື່ອທຽບກັບເຫຼັກກ້າທີ່ລອກຮ້ອນດ້ວຍປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມຂອງການເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວໃນທົ່ວສ່ວນຕັດເຫຼັກທັງ ຫມົດ. ສໍາລັບສ່ວນປະກອບຂອງການໂຊສເປີເຊັນແລະສ່ວນປະກອບຂອງ steering, ການປັບປຸງດ້ານຂ້າມໃນຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ ຫມາຍ ຄວາມວ່າສ່ວນປະກອບມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ ຫນ້ອຍ ກວ່າທີ່ຈະ deform ແລະປະຕິບັດໄດ້ດີເລີດໃນລະຫວ່າງການໃສ່, ເຊິ່ງມີຄວາມ ສໍາ ຄັນທີ່ສຸດເມື່ອ torque ແລະອາຍຸຍາວແມ່ນສິ່ງ ສໍາ ຄັນ.

Core Micro Defect ແລະ ການປັບປຸງໂຄງສ້າງເມັດ.

ໃ during ຂະບວນການດຶງເຢັນ, ເມື່ອເມທອດຖືກດຶງອອກ ສາຍເລືອດຂອງເມທອດຈະຈັດຕັ້ງຕາມທິດທາງການດຶງ, ແລະ ສ່ວນຫຼາຍຂອງຊ່ອງຫວ່າງ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ມີຢູ່ໃນເມທອດ ເຊິ່ງເກີດຈາກການແຂງຕัวເບື້ອງຕົ້ນ ຈະຖືກຂັບອອກຢ່າງສົມບູນ. ວິທີການຈັດຕັ້ງຕົວທີ່ໄດ້ຮັບຈະເປັນວິທີການຈັດຕັ້ງຕົວທີ່ເປັນເອກະພາບ ມີຄຸນສົມບັດທາງກົນສາດທີ່ສອດຄ່ອງກັນ ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ, ໂດຍເປັນພິເສດສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງລົດ ເຊັ່ນ: ແກນຂອງຈອກເບີກ (brake caliper pins) ແລະ ວົງແຫວນຊ່ວຍໃຫ້ເກີດຄວາມສອດຄ່ອງໃນກ່ອງເກີບ (transmission synchronizer rings). ການທົດສອບທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ (Non-destructive testing) ເຊັ່ນ: ການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ (ultrasonic testing) ຕາມມາດຕະຖານ ASTM E114 ແມ່ນເປັນວິທີການທີ່ໃຊ້ທົດສອບເພື່ອຢືນຢັນວ່າບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນວັດສະດຸ ແລະ ຢືນຢັນວ່າບັນລຸຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳຍານຍົນທີ່ຈຳເປັນ ເຊິ່ງລວມເຖິງມາດຕະຖານ IATF 16949.

ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນໃຕ້ການຮັບພາລະບໍ່ຖາວອນ (Cyclic Loading)

ເນື່ອງຈາກການປັບປຸງໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ເຫຼັກທີ່ຖືກດຶງເຢັນໄດ້ ແລະ ການປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜິວ, ເຫຼັກທີ່ຖືກດຶງເຢັນຈຶ່ງມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເກີດຄວາມເຄັ່ນເຄີຍທີ່ຈຸດເປົ້າໝາຍ (stress concentration) ໃນລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນຫຼາຍ, ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງຈຳນວນຂອງແຕກຫັກທີ່ເກີດຈາກຄວາມເຄັ່ນເຄີຍ (fatigue cracks). ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນເຊັ່ນ: ແກນລໍ້ (axle shafts) ແລະ ເກີຣ໌ທີ່ໃຊ້ໃນກ່ອງເກີຣ໌ (transmission gears), ເຫຼັກທີ່ຖືກດຶງເຢັນສາມາດຕ້ານທານຄວາມເຄັ່ນເຄີຍໄດ້ໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານກວ່າເຫຼັກທີ່ຜ່ານການມ້ວນຮ້ອນ (hot rolled) ໃນເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ໂດຍສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານວຟົງ (cycles) ໃນກ່ອງເກີຣ໌. ການທົດສອບທີ່ດຳເນີນການຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງມາດຕະຖານ ISO 10823 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຫຼັກທີ່ຖືກດຶງເຢັນສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ສູງກວ່າ 40% ເມື່ອທຽບກັບເຫຼັກທີ່ຜ່ານການມ້ວນຮ້ອນໃນກ່ອງເກີຣ໌ດຽວກັນ. ນີ້ເປັນວິທີແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວຈາກຄວາມເຄັ່ນເຄີຍໃນເວລາໃຊ້ງານ (in-service fatigue failures) ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນກ່ອງເກີຣ໌.

ເຫຼັກທີ່ຖືກດຶງເຢັນທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຊິ້ນສ່ວນລົດທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງ

ການເລືອກຊັ້ນຄຸນນະພາບທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງໃນການອອກແບບຊິ້ນສ່ວນສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳລົດ ເພື່ອຮັກສາດຸນດີລະຫວ່າງຄວາມແຂງແຮງ ຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມງ່າຍດາຍໃນການຜະລິດ. ຊັ້ນເຫຼັກທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມທົນທານສູງ ແມ່ນເຫຼັກກາງ-ເຄີບອົນ (medium-carbon) ແລະ ເຫຼັກທີ່ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບອື່ນໆໃນປະລິມານຕ່ຳ (low-alloy steels). ຊັ້ນເຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຕໍ່ການປຸງແຕ່ງເຢັນ (cold work) ແລະ ຄວາມງ່າຍດາຍໃນການນຳໄປໃຊ້ໃນການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ (heat treatments) ຕໍ່ມາ.

ເຫຼັກກາງ-ເຄີບອົນ (ເຊັ່ນ: 1045 ແລະ 1050): ແຟຣມໂຄງສ້າງ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຊອກເຊີນ (Suspension Links).

ເຫຼັກ AISI 1045 ແລະ 1050 ທີ່ມີຄາບອນ 0.45% ແລະ 0.60% ຕາມລຳດັບ ໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງທີ່ຈະເລີ່ມເກີດການປ່ຽນຮູບ (yield strength) ສູງຫຼາຍ (ຄວາມແຂງແຮງເພີ່ມຂຶ້ນ 20–30% ຫຼັງຈາກການດຶງເຢັນ) ໂດຍທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມຍືດຫຼຸ່ນທີ່ດີໄວ້ສຳລັບການຂຶ້ນຮູບເຢັນ. ລັກສະນະເມັດγ ທີ່ບາງ, ເນື່ອງຈາກມີຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນທີ່ຫຼຸດລົງ, ສາມາດບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການແຕກຫັກ (toughness) ເມື່ອຖືກປັບອຸນຫະພູມ (normalizing) ຫຼື ຖືກເຮັດຄວາມຮ້ອນແລ້ວເຢັນຢ່າງໄວ (quenching) ແລະ ຖືກປັບຄວາມຮ້ອນອີກ (tempering). ເຫຼັກປະເພດເຫຼົ່ານີ້ມັກຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບການຜະລິດອາວະກາດຄວບຄຸມ (control arms), ອາວະກາດເບື້ອງ (steering knuckles), ແລະ ແທັກເຊີ (brackets) ສຳລັບໂຄງສ້າງຕົວຖັງ (chassis) ເນື່ອງຈາກມັນໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງທີ່ຈະເລີ່ມເກີດການປ່ຽນຮູບທີ່ຄາດການໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນເມື່ອຖືກເອົາໄປໃຕ້ພາບຂອງແຮງທີ່ຄົງທີ່ (static loads) ແລະ ແຮງທີ່ປ່ຽນແປງ (dynamic loads).

ເຫຼັກທີ່ປະສົມ (ເຊັ່ນ: 4140, 4340 ແລະ 8620): ວາວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເກີຣ໌, ແລະ ແກນຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ.

ເຫຼັກທີ່ປະສົມດ້ວຍອາລ໌ລອຍໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ ເຊິ່ງເກີດຈາກການເພີ່ມຄຣອມ, ໂມລີບດີນຸມ, ແລະ ນິເຄິນຢ່າງຕັ້ງໃຈ ແລະ ຍັງເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງອີກດ້ວຍ. ເຫຼັກທີ່ຖືກດຶງເຢັນ (Cold drawn) ຊະນິດ 4140 ແລະ 4340 ແມ່ນມັກຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບວາວເຄື່ອງຈັກທີ່ຮັບພາລະໜັກສູງ ແລະ ແຜ່ນເກີຣ໌ທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ປຸງແຕ່ງ. ເຫຼັກຊະນິດ 8620 ທີ່ໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງດ້ວຍວິທີ Carburized ຈະໃຫ້ເຄືອບດ້ານນອກທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ສ່ວນໃນທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຢືດຫຍຸ່ນດີ, ເຊິ່ງຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບເຊີດ CV (Constant Velocity) ແລະ ແກນຂອງເຊີດ. ສຳຄັນເປັນພິເສດ, ການດຶງເຢັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ນທີ່ເປັນປະໂຫຍດ (compressive residual stresses) ຢູ່ທີ່ຜິວເຫຼັກ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເຄື່ອນທີ່ຊ້ຳໆກັນ (fatigue limit) ໄດ້ເຖິງ 40% ເມື່ອທຽບກັບເຫຼັກທີ່ຜ່ານການມວນຮ້ອນ (hot rolled steels) ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງເໝາະສົມ. ສິ່ງນີ້ເປັນໄປຕາມມາດຕະຖານ J403 ແລະ J1086 ຂອງ SAE ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ຫມູນໄດ້ ແລະ ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.

ການນຳໃຊ້ທີ່ສຳຄັນໃນອຸດສາຫະກຳລົດ ໂດຍທີ່ເຫຼັກທີ່ຖືກດຶງເຢັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະໂຫຍດທີ່ເດັ່ນຊັດ

ເສົາບັງຄັບທິດທາງ, ແກນລ້ອດ, ແລະ ອາວການຄວບຄຸມ: ຄວາມຖືກຕ້ອງ, ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະ ຄວາມທົນທານ

ເຫຼັກທີ່ຖືກດຶງອອກເຢັນມີຄວາມສະຖຽນຂອງຂະໜາດ, ຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງພື້ນຜິວ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເຮັດວຽກຢ້ຳໆ ທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຜະລິດຄອລັມພວກເຮັດລະບົບບັງຄັບທິດທາງ, ແກນລໍ້, ແລະ ອາກາດຄອນໂтрອລ (control arms). ອາກາດຄອນໂтрອລ ແລະ ແກນຕ່າງໆ ຕ້ອງຜະລິດໃຫ້ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງຫຼາຍ (±0.005 ນິ້ວ ຫຼື ດີກວ່າ) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເກີດຄວາມຫຼວງ. ພື້ນຜິວຕ້ອງຖືກເຮັດໃຫ້ແຂງແຮງດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວ (strain hardening) ເພື່ອຕ້ານທານການສຶກສາເສຍຫາຍຈາກການເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍ (fretting wear) ຢູ່ບ່ອນທີ່ບຸຊິງຕິດຕໍ່ກັນ. ເຫຼັກທີ່ຖືກດຶງອອກເຢັນມີໂຄງສ້າງເມັດທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກເບີ່ນ, ມີທິດທາງທີ່ເປັນເອກະລາດ, ແລະ ມີຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ ເຊິ່ງຊ່ວຍຄວບຄຸມການແຜ່ຂະຫຍາຍຂອງແຕກຫັກທີ່ເກີດຈາກຄວາມເຄັ່ນຕຶງແລະຄວາມເຄັ່ນງໍ້ຢ້ຳໆ. ຕົວຢ່າງຈິງໃນຊີວິດຈິງປະກອບດ້ວຍຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດຕົ້ນຕຳ (OEM) ສຳລັບຜູ້ສະໜອງລະດັບ 1 (Tier 1) ເຊັ່ນ: ຂໍ້ກຳນົດ WSS-M1A367-B4 ຂອງ Ford ແລະ GM 6887M. ຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການໃຊ້ເຫຼັກ 1045 ແລະ 4140 ທີ່ຖືກດຶງອອກເຢັນ ສຳລັບອາກາດຄອນໂтрອລ ແລະ ແກນລໍ້ຂອງລະບົບການເຮັດວຽກຂອງລໍ້ຫຼັງ ໂດຍມີເປົ້າໝາຍໃນການໃຊ້ງານໄດ້ເຖິງ 200,000 ກິໂລແມັດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ການວັດແທກການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມທົນທານຈາກເຫຼັກທີ່ຖືກດຶງອອກເຢັນ ເທີບຽບກັບເຫຼັກທີ່ຖືກມ້ວນຮ້ອນໃນການນຳໃຊ້ດ້ານອຸດສາຫະກຳລົດ

ວິສະວະກອນທີ່ປະເມີນວັດຖຸສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມປອດໄພສູງ ຈະໃຊ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະສິດທິພາບ. ເຫຼັກທີ່ຖືກດຶງເຢັນໃນອຸນຫະພູມປົກກະຕິໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ດີຂຶ້ນຈາກການປ່ຽນແປງຖາວອນຂອງໂຄງສ້າງຈຸລະພາກ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເຫຼືອຄ້າງຈາກການເຮັດໃຫ້ເກີດຮູບປ່ຽນທີ່ອຸນຫະພູມປົກກະຕິ. ຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ຖືກສະໜັບສະໜູນດ້ວຍຂໍ້ມູນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ຄຸນສົມບັດ ເຫຼັກທີ່ຖືກດຶງເຢັນ ເຫຼັກທີ່ຖືກມວນຮ້ອນ ຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳລົດ

ຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການດຶງ ~ ສູງຂຶ້ນ 20% ຕ່ຳກວ່າ ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນໃນສ່ວນຕໍ່ຂອງລະບົບການຊົດເຂົ້າ (suspension links) ແລະ ແກນລໍ້ (axle shafts) ແລະ ລົດຕ່ຳລົງຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດການປ່ຽນຮູບຖາວອນເວລາທີ່ລົດເຄີຍຊິງກັບເສົາຫຼືເວລາທີ່ເຄີຍເຄື່ອນຜ່ານບ່ອນທີ່ມີຮູເປີດ (potholes)

ຄວາມແຂງຂອງໜ້າເນື້ອ 25–40 HRC, ສູງຂຶ້ນຈົນເຖິງ 40% 15–25 HRC ຄວາມປະສິດທິພາບໃນເງື່ອນໄຂຈິງຂອງຄວາມໝັ້ນຄົງໃນສ່ວນຕໍ່ຂອງລະບົບການຊົດເຂົ້າ (suspension system) ຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາລະບົບ ແລະ ຍືດເວລາໃນການໃຊ້ງານຂອງລະບົບການບັງຄັບທິດທາງ (steering) ແລະ ລະບົບການຊົດເຂົ້າ (suspension system)

ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂະໜາດ ±0.005 ນິ້ວ ±0.030 ນິ້ວ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂະໜາດທີ່ສອດຄ່ອງກັນຈະນຳໄປສູ່ລະດັບຄວາມສັ່ນແລະສຽງທີ່ຕ່ຳລົງ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ

ອາຍຸການໃຊ້ງານຈົນເກີດຄວາມເຫຼື່ອຍລ້າສູງຂຶ້ນ 40% ການຫຼຸດຜ່ອນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງແຕກຫັກໃນແຖວທີ່ຄວບຄຸມທິດທາງ (steering columns) ແລະ ແຖວເຄື່ອນທີ່ເຄິ່ງໜຶ່ງ (half shafts) ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງເພື່ອບັນລຸຄວາມຄາດຫວັງດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນທາງ (OEM) ໃນໄລຍະເວລາ 10 ປີ ແລະ ການຂັບຂີ່ 150,000 ໄມລ໌.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງໜ້າເນື້ອ: Ra ຕ່ຳ (0.4–0.8 µm) ມີຄວາມເລືອນເລີຍສູງ ມີການກັດກິນເລັກນ້ອຍຫຼັງຈາກການເຄືອບ ແລະ ມີການເສຍດສ້ຽນຕ່ຳໃນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນໄຫວ ຂໍ້ດີເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ; ເຊິ່ງແຖວເຄື່ອນທີ່ຜ່ານການດຶງເຢັນ (cold drawn axle shafts) ຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຕາມມາດຕະຖານ IATF 16949 ມີການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງທີ່ເກີນ 1.2 ລ້ານວຟົງຂອງຄວາມເຄັ່ນຕຶງ – ສູງກວ່າເກນທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບເຫຼັກທີ່ຜ່ານການມວນຮ້ອນ (hot rolled steel) ເຖິງ 800,000 ວຟົງ.

ຄືກັບແຖວຄວບຄຸມທີ່ຜ່ານການດຶງເຢັນ (cold drawn control arms), ແຖວຄວບຄຸມທີ່ຜ່ານການມວນຮ້ອນ (hot rolled control arms) ສາມາດຮັກສາການຈັດຕັ້ງໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້ໄດ້ເຖິງ 60,000 ໄມລ໌ ໃນການຈຳລອງສະພາບທາງທີ່ບໍ່ດີ. ຫຼັງຈາກນີ້ ຮູບຮ່າງຂອງແຖວຄວບຄຸມທີ່ຜ່ານການມວນຮ້ອນຈະເລີ່ມເບິ່ງເປັນເອກະລັກ. ເຖິງແມ່ນວ່າແຖວຄວບຄຸມທີ່ຜ່ານການມວນຮ້ອນຈະເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ບໍ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ການປະກອບສ່ວນສຳລັບການຮັກສາ (support brackets) ແລະ ສ່ວນປະກອບເສີມຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຕຖັງ (body reinforcements), ແຕ່ແຖວຄວບຄຸມທີ່ຜ່ານການດຶງເຢັນຄວນຖືກນຳໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມປອດໄພ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂອງລົດ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຂໍ້ດີຫຼັກຂອງເຫຼັກທີ່ຖືກດຶງເຢັນໃນການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳລົດແມ່ນຫຍັງ?

ເຫຼັກທີ່ຖືກດຶງເຢັນມີຄວາມແຂງແຮງ, ຄວາມຫັ້ນ, ແລະ ຄວາມທົນທານທີ່ດີກວ່າເຫຼັກທີ່ຖືກມວນຮ້ອນ. ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້, ເຫຼັກທີ່ຖືກດຶງເຢັນຄວນຖືກນຳໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ດ້ານລົດທີ່ຕ້ອງການຄວາມປອດໄພສູງສຸດ.

ຂະບວນການດຶງເຢັນເຮັດໃຫ້ຄຸນສົມບັດຂອງເຫຼັກດີຂຶ້ນແນວໃດ?

ການດຶງເຢັນເຫຼັກເຮັດໃຫ້ເກີດຄຸນສົມບັດທາງກົ່າວເຄື່ອນທີ່ດີເລີດຜ່ານການປັບປຸງໂຄງສ້າງເມັດ, ການເຮັດໃຫ້ແຂງຂຶ້ນຈາກການເຄື່ອນທີ່ (strain hardening) ທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງຈຸດທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ (stress concentrations).

ການນຳໃຊ້ເຫຼັກທີ່ຖືກດຶງເຢັນໃນອຸດສາຫະກຳລົດທີ່ສຳຄັນມີຫຍັງບ້າງ?

ເຫຼັກທີ່ຖືກດຶງເຢັນຖືກນຳໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ດ້ານລົດເຊັ່ນ: ອາກາດຄວບຄຸມ (control arms), ຕົວເຊື່ອມລະບົບການລົ້ນ (suspension links), ແກນລ້ອມ (axle shafts), ຄອລັມພົວພັນ (steering columns), ວາວເຄື່ອງຈັກ (engine valves), ແລະ ເຟືອງ (gears) ເນື່ອງຈາກຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງມັນ.

ເຫຼັກທີ່ຖືກດຶງເຢັນເປີຽບທຽບກັບເຫຼັກທີ່ຖືກມວນຮ້ອນໃນດ້ານອາຍຸການເຮັດວຽກຈົນເກີດຄວາມເຄິ່ງລົ້ມ (fatigue life) ແນວໃດ?

ເຫຼັກທີ່ຖືກດຶງອອກເຢັນມີຄວາມຍາວຂອງຊີວິດໃນການເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນ 40% ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຫຼັກທີ່ຖືກມວນຮ້ອນ. ການປັບປຸງນີ້ຈະຫຼຸດລົງຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການໃຊ້ງານສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມແຂງແຮງສູງ.

ເຫຼັກປະເພດໃດທີ່ຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບຊີ້ນສ່ວນລົດທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງ?

ເຫຼັກກາງທີ່ມີຄາບອນ (medium carbon steel) ປະເພດ 1045 ແລະ 1050, ແລະເຫຼັກທີ່ປະສົມ (alloy steels) ບາງປະເພດເຊັ່ນ: 4140, 4340 ແລະ 8620 ແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບຊີ້ນສ່ວນລົດທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງ. ເຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີເລີດ ແລະ ສາມາດນຳໄປຜ່ານຂະບວນການຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງດີ.